风起2023

回望2022，对于车企来说是十分艰难的一年，是挑战重重的一年，也是机遇无限的一年，在疫情的大环境下，芯片短缺，供应链不稳，原材料涨价，市场竞争加剧，有人黯然离场，有人欲火重生。

2022年，4月8日，广汽本田及广汽讴歌在其官网发布通知宣布，2023年起Acura（讴歌）将正式退出中国市场。

2022年10月31日，Stellantis集团官网发布公告称，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，授权广汽菲克在亏损的情况下申请破产。

2022年11月29日，北京宝沃汽车股份有限公司被北京市第一中级人民法院裁定破产。

曾几何时，汽车行业一跃成为了“黄金行业”，汽车行业向电动化、智能化、网联网方向一路高歌猛进，众多入局者蜂拥而至，然而表面的繁华背后却是资本营造出来的泡沫。数据显示，我国新能源汽车整车制造企业数量有198家，是全球企业最多、品牌最多的市场，竞争激烈程度可想而知，当产业链不完善，交付问题，负面新闻，泡沫破裂，一系列信任危机随之而来。

除了上述品牌外，还有不少车企的处境也十分堪忧，但也有很多车企在逆境中挣扎，向阳而生。

2022车企重新洗牌，稍不留神就可能面临残酷出局，全产业竞争格局生变，整个产业链的重构。

2023年1月1日，从2010年开始实施的新能源汽车国家购置补贴政策，在经历了数次取消和延长之后，终于在2022年12月31日落下帷幕。2022年减半征收的部分燃油车车辆购置税政策不再延续。此外，上海对插电混动车型的免费绿牌政策也宣告结束。

随着补贴政策的退出，成本压力开始向车企以及市场传导而来，面对政策调整带来的成本压力，包括比亚迪、奇瑞、上汽荣威、上汽大众、一汽-大众、宝马等十几个汽车品牌纷纷宣布涨价。不仅是新能源汽车涨价，就连燃油车的价格也在进行上调。

而人们对于涨价这件事评价也不一。

”从目前企业公布的上涨价格来看，幅度不是很大，我要真的买车也不在乎这些钱。”“不影响我，因为我不买！”

“新能源汽车的迭代速度很快，涨价的话我就等等新款车型。”

风起2023，汽车市场究竟会怎样发展？我们拭目以待。

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